Esta semana nuestra sección de pruebas os traemos el BMW Serie 5 en su nueva generación G60.

Estéticamente cambia mucho comparándolo con la generación anterior como especialmente en la zona delantera donde destaca la parrilla y el "logocentrismo". En la parte lateral se puede apreciar una estética de sedán de BMW tradicional algo cambiada por un tercer volumen diseñado de forma más suave, aunque manteniendo la mítica curva Hoffmeister. La parte trasera cambia radicalmente, con unos nuevos pilotos traseros que no tienen nada que ver con anteriores generaciones y con un paragolpes trasero que remata esta estética.
El sedán ejecutivo alemán ha crecido en dimensiones como hasta los 5,06 metros de largo por 1,90 metros de ancho por 1,51 metros de alto y una distancia entre ejes de 3,00 metros.

Las versiones sedán de combustión interna de cuatro puertas ofrecen una capacidad mínima de 520 litros.
Las versiones touring ofrecen un maletero que puede ir desde 570 hasta 1700 litros.
Los sedán de cuatro puertas eléctricos ofrecen una capacidad mínima de maletero más baja de 490 litros.

El interior se ha digitalizado radicalmente, ahora todo pasa por pantallas o mediante botones táctiles muy fastidiosos, aunque, en general, el interior ofrece muy buena calidad, y esta la ofrecen de manera muy similar a un Serie 7.
Las plazas traseras han ganado mucho en esta nueva generación, porque ahora hay más espacio, sobre todo para rodillas y pies, y, además ofrecen climatización individual para cada uno de los asientos. El pato lo tiene que pagar la plaza central, sin opciones de climatizar, con un respaldo más duro que el motor de una Citroën C15, un respaldo muy estrecho y la presencia de un túnel de transmisión que molesta mucho.

Por la ciudad poco o nada se puede comentar de este coche, debido a su tamaño prácticamente imposible para aparcar en cordón en cualquier ciudad, aunque destaca por llevar como mínimo la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico asociada a un sistema micro híbrido que poco o nada hace.
En carretera secundarias nos podemos dar cuenta que practicando una conducción deportiva ofrece un comportamiento muy equilibrado, debido a que balancea y cabecea muy poco y a una dirección muy informativa, para, en general, ofrecer confianza al volante.
En autovías y autopistas estaremos muy bien insonorizados, además de disfrutar del buen rodar que ofrece hasta su motor más básico sin tracción xDrive.

El tema más delicado es el del precio, que parte desde los 60.250 euros para la berlina de combustión interna más económica.
62.850 euros habrá que pagar por la misma versión en carrocería Touring.
Si buscamos un Serie 5 eléctrico (i5) habrá que desembolsar 76.950 euros de la berlina más económica o 79.550 para la carrocería Touring.

A modo de conclusión, es una compra recomendable si buscamos una opción "low-cost" de un Serie 7 oh si queremos una opción lo más lujosa posible dentro del mercado premium que ofrezca un comportamiento, dentro de lo que cabe, que no sea para nada barco.

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Capítulos

0:00 Intro
0:35 Estética y dimensiones BMW Serie 5
3:02 Maletero BMW Serie 5
3:54 Interior BMW Serie 5
5:55 Conducción BMW Serie 5
8:13 Precio BMW Serie 5
9:27 Conclusión